Evden Eve Nakliyat

Evden eve nakliyat türkiye ve dünyada çok önemli bir yer tutan sektördür. Gün geçtikçe önem kazanan bu sektörde köklü olan TUZCUOĞLU evden eve nakliyat firmamız ve yerini sağlamlaştıran firmalar yanında bu sektöre yeni adım atan firmaların sayısı da gün geçtikçe çoğalıyor. Firmalardaki bu çoğalma haliyle sektör içerisindeki rekabeti de arttırmakta.

Artan bu rekabet ortamı ve piyasadaki aslan payını almak isteyen firmalar bir çok yeni stratejilere başvuruyor. Bunlar arasında önemli bir yeri olan stratejilerden biriside internet ortamındaki evden eve nakliyattır.

Hızla gelişen teknoloji ile evden eve nakliyat firmaları da artık internet ortamından kolayca müşterilerine hizmet verebilmekte. Arama motorları arasında dünyada en çok ziyaret edilen Google içerisinde reklam üzerine reklam yağdıran firmalar bir yandan bu reklamları verirken bir yandan kendi webmaster ekiplerini oluşturarak internet ortamında en çok bilinen firma olmayı amaçlıyorlar.

Bu durum tabi webmasterların da işine yarıyor. Google arama motorunda öne çıkma isteği her kesimden webmasterların azim dolu yarışı adeta. İşte nakliyat firmaları da bu yarışmadaki atlardan birisini temsil ediyor. Netice olarak sektör büyümekte bu konudaki istikrarda artmakta arama motorlarındaki öne çıkma ve reklam yarışları ise sürekli olarak daha zor ve kızışmış durumda. Bize düşen ise iyi olan kazansın demektir.

TIRSAN Treyler çift katlı semi treyler ürünleri ile sunduğu ekonomik taşıma çözümlerinin yanında 1995 yılından itibaren Türkiye distribütörlüğünü yaptığı daf markalı çekicilere evde nakliyat araçları kullanmakta ve  ürün gamında yer vermektedir. DAF XF ve DAF CF serilerinde yüksek veya alçak kabin alternatifleri ile Euro-3 ve Euro-5 motor seçenekleri ile ulusal ve evden eve nakliyat operasyonun tüm ihtiyacını en üstün seviyede karşılayacak benzersiz çekiciler mevcuttur.

DAF Trucks’ın engin bilgi birikimiyle yarattığı yüksek teknolojili eşsiz yakıt verimi ve performans sunan Paccar MX motorlarının kullanıldığı DAF çekiciler 1.600.000 km gibi çok uzun bir dizayn ömrüne sahiptir. Bu da araçların özellikle ikinci el değerlerini yüksek kılmakta ve değer kaybetmeyen bir yatırım aracına dönüştürmektedir.

Tabii ki bu tercihte aracın imalat kalitesinin yüksek olmasının yanı sıra aracın arkasındaki hizmet kalitesinin de TIRSAN garantisiyle yüksek kalite  geniş hizmet ağı ve hesaplı fiyatlarla sunulması da büyük rol oynamaktadır.

Günümüzde ilk yatırımdan maliyetinden çok evden eve nakliyat şirketleri işletme maliyetlerini azaltmaya odaklanmış durumdadırlar. İşletme maliyetlerini düşürmek için de doğru tercih kalitesinden ödün vermeyen DAF çekicilerdir.

Küresel ekonomik krizin ülkemizi de etkilediğini sokaktaki kişi çoktan görmeye başladı. Alışveriş merkezlerinde iş yerleri kapanmakta, caddelerde kiralık iş yerlerinin sayısı artmakta, ürün fiyatları düşmekte kampanyalar satış fiyatlarını maliyetlerin altına çekmekte. Sokaklardaki araç trafiği bile eskisi gibi değil artık. İşi olan şanslılar, işini kaybeden şanssızların boşalttıkları yollarda seyahat ediyor.

Evden eve nakliyat sektöründe de benzer görüntülerle karşı karşıyayız. Ulsulararası evden eve nakliyat taşımacılığı yapan lojistikçilerimiz araçlarının sayısını azalttılar ve pahalı çekiciler satışa çıktı. Ucuz romörkler gün olur lazım olur diye elde bekletilyor bir süre için. Azalan ithalat yurt dışı dönüşlerini zorlaştırdı, ihracat çıkışlarını pahalı hale getirdi. Dışarıda araç bekletmemek için çoğu araç özellikle Avrupa’dan boş dönmekte. Bunun maliyeti de elbette ihracatın pahalılaşması olarak karşımıza çıkmakta.

Evden eve nakliyat temelinde optimizasyonun bulunduğu bir sektör. En önemli optimizasyon da taşınan yük miktarına uygun araç filosu bulundurmaktır. Talebin altındaki araç miktarı müşteri memnuniyetsizliği yaratırken talebin üzerindeki araç filosu da maliyeti yükseltmektedir. Bu nedenle ne kadar mevsimselleşmemiş yükünüz varsa o kadar araçla çalışmak zorundasınız. Bu araçlar öz mal olabileceği gibi uzun dönemli kiralık da olabilmektedir.

Evden eve nakliyat sektörü bu gün küçülme dönemindedir. Ölçek küçültmesinin birinci nedeni olan kriz dönemini yaşamaktayız. Şirketler ölçeklerini küçültürken herşeyden önce doğru ölçeğe küçülmeyi, küçülürken temel yeterliliklerini kaybetmemeyi, çekirdek işlerinde yoğunlaşmayı, güç kaybetmemeyi, kaynaklarının dengesini bozmamayı göz zönüne almalıdırlar.

Sadece araç satmak, eleman çıkartmak ile yapılan bir küçülme hatalıdır. Bir ağacın dallarının acemi bahçevan tarafından budanmasına benzer. Küçülme her bölümde olmamalı, operasyonel olarak zayıf bölümler küçülmek bir yana kapatılmalıdır. Şirket yapısında yasal sorunlara yol açmadan, finansal problemler yaratmadan küçülme sağlanmalıdır. Küçülürken şirket kültürünün yıpratılmaması, kalanlara moral verilmesi, inançların sarsılmaması da önemlidir.

Küçülmek kötü bir şey değildir. Gelecek mevsin daha iyi ürün almak için işlerin azaldığı üretimin düştüğü mevsimlerde ağaçların budanmasına benzer. Keseceğiniz ölü dalların yerine yeni dalları çıkartacak, daha iyi meyvayı verecek mevsimi gelince yüzünüzü güldüreek sonuçları almak için nasıl suyuna gübresine, ilacına emek harcıyorsanız küçülttüğünü zşirketlerinize de aynı emeği harcamak zorundasınız.

Küçülmek şirketlere maliyet indirimi, verimlilik artışı, doğru kaynak kullanımı , esneklik, hız,uzmanlık, yeni teknolojiye geçiş ve iş modellerinde değişklik gibi avantajlar sağlayabiliyorsa yapılmalı. Küçülme, bu sonuçları elde edebileceğiniz çalışmalarla birlikte yapılabiliyorsa yararlıdır hatta.

İçinde yaşadığımız ekonomik kriz bir gün mutlaka bitecektir. Bir gün bahar gelecek dallar yeşerecek çiçekler açacak ve meyvalarını vermeye başlayacaktır. Şirketlerinizin bakımını işlerin azaldığı, kuru dalların ortaya çıktığı, gelecek mevsim size meyva veremeyecek olan ağaçların belirlendiği mevsimde kışın işlerinizin kışı mevsiminde yapın.

Araçlarınızı, depolarınızı, çalışanlarınızı, yazılımlarınızı, süreçlerinizi gözden geçirme zamanıdır bu zaman. Doğru bahçevanla çalıştığınız sürece gelecek bahara kriz sonrasına daha güzel meyvalar daha iyi iş sonuçları alacağınıza inanın.

Değerli ziyaretçimiz önce web sitemize ve firmamıza  gösterdiğiniz ilgiye teşekkür ederiz. TUZCUOĞLU evden eve nakliyat firmamız başta ticari ahlak ve müşterilerine verdiği sözler  konusunda verdiği sözden fazlasını yapmak, dürüst olup müşterisinin güvenini kazanmak kaliteli hizmetleriyle müşteri memnuniyetini esas alarak Avrupa  standartlarında taşımacılık ve eşya depolama hizmeti vermeyi  tek hedefi olarak görmektedir.

Buraya kadar geldiğinize göre eşyalarınızın taşınması, depolanması veya diğer verdiğimiz hizmetlerle ilgili olarak size göre uygun gördüğünüz bir firma ile yaptırmak istediğiniz hizmet hakkında bilgi edinip buna göre bir &nbsp talepte bulunacaksınız. Umarız ki evden eve nakliyat web blogumuz yeteri kadar istifade edip neye nasıl karar vereceğinize bir çerçeve hazırlamış  olursunuz.

Evden eve nakliyat web blogumuzda eşya depolama, evden eve nakliyat, uluslararası nakliyat, uluslararası evden eve nakliyat, nakliye, taşımacılık, gümrükleme, ambalajlama, piyano ve para kasası taşıma, yurt içi ve yurt  dışı eşya taşımacılığı, ev nakliyesi, door to door moving, ve international  forwarding hizmetleri ile ilgili bilgilere ulaşabileceksiniz. Uygun görmeniz  halinde talep formu veya fiyatlandırma linklerinden fiyat talebinde bulunabilirsiniz.

Adana’da kurulu Tekbaş Otomotiv 2. El Otomobil Satış Müdürü Güray Atak fiyatların geçen yıllara göre düşük olmasına karşın satışların yok denecek kadar az olduğunu söyledi.

Mart ayında uygulamaya konulan ve yüzde 19′a varan ÖTV indiriminin ardından tüketicilerin sıfır otomobil almaya yöneldiğini belirten atak bu durumun ikinci el satışı yapanları sıkıntıya soktuğunu bildirdi.

Atak durgunluğu gidermek için arayış içerisinde olduklarını belirterek ve bu nedenle 24 Mayıs Pazar günü düzenleyeceğimiz organizasyonla 100′ün üzerinde değişik modeldeki aracı en düşüğü 9 bin 400 TL en yükseği ise 55 bin 500 TL’den başlayan fiyatlarla açık artırma usulü ile satışa sunacağız.

Atak, ihalede, aracını satanlardan 500 TL alanlardan 250 TL katılım payı aldıklarını bildirdi. Bu yöntemin kentte ilk kez uygulanacağını anlatan atak ilgiye göre ayda bir veya iki organizasyon gerçekleştirmeyi hedeflediklerini sözlerine ekledi.

RORO’nun Türk nakliyecisinin Batı Avrupa’ya taşımalarında bir sigortası olduğunu belirten solakoğlu RORO’yu kullanın veya kullanmayın. Yani eğer filonuz batı Avrupa’ya çalışıyorsa çok basit bir gerçektir. Bu arabalar kesinlikle ne sadece RORO’ya ne sadece karaya sığmaz. Kapasiteler bunu çoktan aşmış vaziyette. RORO’da çalışan karadan gidenin yolunu açar.

Karadan giden de RORO’da çalışanın yolunu açar. Dolayısıyla bu sistemler birbirlerine entegredirler ama RORO farklı olarak Türkiye’den doğrudan doğruya Avrupa’daki otobana indiği için şu anda halen bizim rakibimiz pozisyonundaki yani nakliyede dediğimiz pozisyondaki Polonya, Bulgaristan, Romanya gibi ülkelerden geçmeden gider.

Zaman zaman görüyorsunuz Bulgaristan ile sorunlarımız oluyor. Şu anda Bulgar arabaları Türk filosuyla çok ciddi bir şekilde rekabet ediyor. Çünkü boş girseler dahi yükleme hakları var. Eskiden boş girip yükleme hakkı diye bir şey konu bile edilmezdi. Fakat şu anda var. Olmak zorunda çünkü oradan 200 bin civarında Türk arabası geçiyor ama biz o 400 kilometrelik yola bir anlamda mahkumuz ve Bulgaristan bunu pekala da kullanıyor.

Eğer kendi filosunu biraz ulaştırma bakanlığı sıkıştırırsa dönüp 200 litre yaptım diyor. Bunlar daha önce olmuş olaylar. O da dönüyor takometreyi kontrol ediyor bu şekilde atışıyorlar. Ekonomisi az gelişmiş ülkelerin yapacakları bir tek şey var o da hizmet arzı zengin Avrupa ülkelerine hizmet vermek. Nakliyeci de hizmet arzıdır zaten. Yani nakliyeciliği pekala yaparız.

Çünkü çok büyük bir sermaye birikimine ihtiyaç yoktur ama Avrupa ile VHSF ile kimyasal alanda bir fabrika kurarak rekabet etmek çok daha zordur. Dolayısıyla biz bunu yaparken bulgaristan’da bunu yapıyor.

Bulgaristan ile Türkiye filo olarak rekabete devam etmeye mahkumdur. Bu böyle 10 – 20 senelik kısa bir perspektif ile bozulacak bir manzara değil. Dolayısıyla RORO’ya Türkiye’nin ihtiyacı vardır. Satıştan evvelde bunlar konuşuldu. RORO’nun sahibi sadece kârı alacak olandır.

Asıl RORO Türkiye ile İtalya arasında kullanılan hat taşımacılığı yapmak suretiyle Türk ve İtalyan ekonomisine doğrudan hizmet eden bir hattır. Bizim bugün birbirimize faydamız çok fazla ülkeye de çok yararlıyız ama biz ne olur gelin bizim servisimizi tercih edin, bizi sevin, vatanı sevin, vatan, millet için gelin asla demeyiz, demedik, demeyeceğiz de diye konuştu.

Kapıkule’den olan trafiği artık karşılayabilecekleri kapasitelerinin olduğunu söyleyen Cüneyt Solakoğlu, tam kapasite çalışmak istediklerini, karadan giden zamanla yarışan nakliyeciler olduğunu, krizde de zamanla yarışmanın çokta mümkün olmadığını söyleyerek, kendilerinin gecikme payının belki yüzde 10 olabileceğini söyledi.

Cüneyt Solakoğlu bazıları var ki bünyesi icabı veya rotası icabı Romanya uğraklı, Sırbistan uğraklı gidiyor. Fakat imkan olduğu zaman nakliyecinin menfaatini sağlayalım suya eğim verelim. Su bizim gemilere doğru aksın istiyoruz. Bizim şirketimizin uzun vadeli fiyat politikasını böyle özetleyebilirim. Her zaman zam yapmayacağız veya fiyat indireceğiz şeklinde konuşmuyorum.

U.N-RORO her zaman bugün, yarın ve daha sonrada her zaman karadan daha ucuz, daha ekonomik, bir taşıma sunmak kararındadır. Buna da muktedirdir, çünkü gemilerimiz çağdaş ve büyük kapasiteli gemilerdir” dedi.

Solakoğlu, sektör temsilcilerine daha ucuz bir navlun imkanı kendilerine sunulduklarında  bize gelin bizdeki eksik ne ise tamamlayalım. Fiyatımızda ya da tatbikatımızda bir yanlış söz konusu ise veya bilmediğimiz başka nedenler var ise bunları bizimle paylaşmanızı istiyoruz. İki sebepten istiyoruz bir tanesi siz nakliyeciler olarak senelerdir bu işi yapıyorsunuz ve yapacaksınız.

Bizde bu kadar ciddi yatırım yapmış bir firma olarak yıllardır bu piyasadayız daha yıllarca kalacağız. Sahibi bugün, dün nakliyecilerdi. Bugün KKR’dir yarın bir başkası olabilir. Bunlar hiçbir zaman maksadı değiştirmez. Ama RORO her zaman Türkiye’den Avrupa’ya ulaşımda emniyetli ve ekonomik bir taşıma sağlayacaktır ve sağladığı ümidindeyiz” diye seslendi.

Ambarlı’da yakıt veremedikleri için tenzilatlı fiyatlarının bile altında çalıştıklarını Mersin’deki fiyatlarını da mecburen Ambarlı’ya göre ayarlamak zorunda olduklarını söyleyen solakoğlu yakıt vermenin bile başlı başına zaten bir sorun olduğunu yüzde 8 kar marjıyla yüzde 18 KDV’lerini alamadıklarını, yakıt vermenin maliyete ortalama 200 – 250 Euro bir hizmette bulunduğu zaman bu kendilerinin dolayısıyla da sektör temsilcilerinin kossa diye adlandırdıkları masraf tasarrufu olduğunu söyledi.

Balıkesir’in Bandırma Limanı Gümrüğü’nde geçen Nisan ayında yapılan dış ticaret geçtiğimiz aylara göre artış göstererek 137 milyon 208 bin dolara ulaştı.

Bandırma Ticaret Odası’ndan alınan bilgiye göre, Bandırma Limanı’ndan geçen ay 99 milyon 516 bin dolarlık ithalat, 37 milyon 692 bin dolarlık ise ihracat yapıldı. İthalatta en büyük kalemi Eren Enerji A.Ş.’nin Çin Halk Cumhuriyeti’nden aldığı 40 milyon dolarlık jeneratör oluştururken bandırma gübre fabrikaları A.Ş. (Bagfaş) yurtdışından 9 milyon 147 bin dolarlık kimyasal hammadde ve 4,5 milyon dolarlık jeneratör satın aldı.

Nisan ayında çeşitli firmalar tarafından Ukrayna, ABD, Rusya, Romanya, Yunanistan, Vietnam gibi ülkelerden 25 milyon dolarlık tarım ürünleri ithalatı yapıldı.

En fazla ihracat yapan kurum olan Eti Maden İşletmeleri A.Ş. ise bir ayda yurtdışına 12 milyon 323 bin dolarlık boraks dekahidrat, boraks pentahidrat, kolemanit cevheri, anhidrit, asitborik gibi işlenmiş bor ürünleri sattı.

Bagfaş ise Hindistan ve İtalya’ya 10 milyon 778 bin dolarlık amonyum fosfat ve amonyum sülfat ihracatı gerçekleştirildi. Nisan ayında ayrıca ihracat listesinin üst sıralarında mermer, mobilya, pirinç, tavuk ürünleri, deniz ve su ürünleri de yer aldı.

Küresel ekonomik krizin etkileriyle birlikte büyük bir ekonomik darboğaza giren GM yeniden yapılandırma programı çerçevesinde tasarruf tedbirlerini uygulamaya koyuyor.

Tasarruf tedbirlerinin bir aşaması olarak ABD içindeki dağıtım ağında yer alan 1100 adet yetkili satış acentesi kapatılıyor.

Bu uygulamanın iflas koruma başvurusu ve maliyetleri azaltmanın yollarından biri olduğu belirtilirken, öncelikle SATURN, HUMMER ve SAAB satan bayiler kapatılacak. Bu yolla 2010 yılına kadar firmanın yetkili acentelerinin yüzde 42’si kapatılmış olacak. Bu şekilde daha az sayıda ancak verimli bir bayi sistemi sağlanmaya çalışılacak.

Yapılandırma ile birlikte 6 bin 246 olan yetkili satıcı sayısı 3 bin 605’e düşürülmüş olacak. Bunun tüketiciye yansıması ise ölçek ekonomisinden yararlanılması ile maliyet indirimleri ve dolayısıyla tüketiciye daha uygun fiyatlar sunulabilmesi olacak. Yapılandırma planı çerçevesinde ABD hükümeti de GM için acil 1 milyar dolarlık bir kredi paketi çıkarttı.

Böylece satış hacimleri belirli bir sayının altında kalan tüm bayiler kapatılmış oldu. Firma yetkililerinden Mark LANEVE yaptığı açıklamada yeniden yapılandırma planı çerçevesinde her alanda maliyet tasarruflarına başvurduklarını ve yeni hedeflerinin işçi sendikaları ile görüşerek çok yüksek olan işçi maliyetlerini düşürmek olduğunu belirtti.

ABD otomotiv pazarında sıkıntılar bununla da sınırlı kalmıyor. Firmanın rakiplerinden Chrysler de 789 yetkilici satış acentesini kapatarak yeniden yapılandırma programını uygulamış olacak. GM için planın diğer aşamalarında ABD ve Avrupa’da yer alan bazı markaların satılması ve üretimlerinin durdurulması, fabrikaların kapatılması ve işçilerin çıkarılması yer alıyor.

Eskişehir’de 1973 yılından bu yana traktör kabini, iş makineleri şase, kabin imalat ve tasarımları ile spor aletleri üretimi yapan Hisarlar Grup, Hiscar ismiyle lisansını aldıkları kamyoneti önümüzdeki ay TUSKON Fuarı’nda görücüye çıkarıyor. Tamamen Türk mühendislerin tasarladığı ve üretimi tamamlanarak sürüş testlerinden geçen kamyonetin seri üretimine ise önümüzdeki aylarda başlanacak.

Temmuz ayında Türkiye çapındaki bayilerini Eskişehir’e davet edip kamyoneti tanıtarak sürüş testlerini yaptıracaklarını açıklayan Hisarlar Grup Yönetim Kurulu Başkanı Fazlı Türker 300 kamyonet üretimiyle seri üretime başlayacaklarını beş yıl içinde üretim adedini 8 bine çıkarmayı hedeflediklerini belirtti.

Yurtiçinde bayileri kanalıyla tüm Türkiye’de satışa sunacakları kamyoneti, yurtdışında da tanıtmaya başladıklarını ve üretimin yarısını yurtdışına gördermeyi amaçladıklarını söyleyen türker şöyle devam etti: Kamyoneti yurtdışı piyasalara vermek üzere pazar araştırmalarına geçtiğimiz yıl sonundan itibaren başladık.

Suudi Arabistan’a giderek görüşmeler yaptık ve olumlu sonuçlar aldık. Afrika ülkelerine gittik. Tanzanya ve Kenya’da olumlu görüşmeler yaptık. Bu ülkelerde görüştüğümüz firmalar seri üretime geçmemizi bekliyorlar. Avrupa ülkelerinde araştırmalar ve görüşmelerimiz sürüyor, muhtemelen Avrupa’ya da ihracat yapacağız görüşmeler olumlu geçiyor.

20 yıllık bir hayalin ürünü

Kamyonet üretimini nam olsun şan olsun diye yapmadıklarını bunun uzun süren bir araştırma fizibilite ve çalışmanın sonucu olarak 20 yıllık bir hayalin ürünü olduğunu söyleyen türker Türkiye’nin geçirdiği ekonomik krizler bizi inovasyon yapmaya zorladı. Bu krizler bizim için öğretici oldu. Her insanın hayal kurması gerekir ancak bu hayal gerçekleşebilecek hayal olmalı. Biz bunun hayalini kurduk ve inovasyonu yaparken ekonomiye dönüşecek bir inovasyon olmasına özen gösterdik.

Zamanlamanın hem avantajı hem dezavantajı var

Kamyonet üretiminin zamanlamasının kriz ortamına denk gelmesinin hem avantaj hem dezavantaj getirdiğini söyleyen Türker, sözlerini şöyle sürdürdü: Krizin baş göstermesiyle birlikte seri üretime geçmek için biraz zaman kaybettik. Daha temkinli olmayı tercih ettik.

Seri üretimi geciktirdik ve 300 adetle başlamak yerine daha yüksek rakamlarla başlamayı hedeflemiştik ancak kriz nedeniyle bu rakamı aşağı çektik. Diğer taraftan kriz bize avantaj da getirdi ancak tedarikçiler üçyüzlü beşyüzlü rakamlara üretim yapmak istemiyordu. 5 binli, 10 binli rakamlardan bahsediyor ve daha düşük sayıda ürün vermek istemiyordu. Şimdi sayı ne olursa olsun malını vermeye çalışıyor. Bu da bize krizi fırsata çevirme olanağı sağlıyor.

Kriz bize yeni pazarlar kazandırdı

Gelen talepleri karşılamak için sürekli kapasite artırdıklarını ve yıllık yüzde 35′lik büyüme trendine girdiklerini söyleyen Fazlı Türker bu bizim beklediğimiz ve istediğimiz bir büyüme rakamı değildi. Müşterilerimizin tercihleri ve baskıları ile hızla büyüdük. Türker şunları söyledi: Kabinde yurtiçi pazara yönelik üretim yaparken makinede tamamen ihracat yapıyorduk. Kriz ortamlarında kabin üretimimiz hep sekteye uğradı ama makine üretiminde hiç sorun yaşamadık.

Özellikle bu yıl yaşanan krizde kabinin nihai ürünümüz olmaması bizi olumsuz etkiledi, traktör üreticileri üretimlerini kısınca doğal olarak biz de etkilendik. Bu kaybın önüne geçmek için yurtdışı bağlantılarına girdik, Cezayir ve İran ile bağlantılar yaptık ve avrupa’da görüşmelerimiz sürüyor artık kabinde de yeni pazarlara açılıyoruz. Kontratları yaptık satışlar ve teslimat tarihleri belirlendi ama dolayısıyla bu kriz de bize yeni pazarlar kazandırdı.

2009′da konumlarını koruyacaklarını anlatan türker yeni ürün ve yeni yurtdışı bağlantılarımızla önümüzdeki yıllarda kaybettiğimiz kapasiteye tekrar ulaşacağız. Stabil bir yıl geçirmeyi hedefliyoruz…

Kentin çehresini değiştirecek lojistik köy bölgedeki sanayi ürünlerini taşıma merkezi olacak. İhalesi bu yıl yapılacak proje en az 2 bin kişiye iş imkanı sağlayacak.

Balıkesir ve çevre illerde sanayiciye ucuz nakliyeyle nefes aldıracak 20 milyon TL maliyetli lojistik köy projesi için düğmeye basıldı. Samsun’un gelemen bölgesinden sonra Türkiye’nin ikinci lojistik köyünü balıkesire kurma kararı alan devlet demiryolları’nın ihaleyi bu ay içinde yapacağı ve haziran ya da temmuz’da temel atılacağı belirtildi.

Bölge sanayicisinin ürünlerini demiryoluyla en ucuz, hızlı, deniz ve havayoluyla entegre şekilde ulaştırmasını küresel sermayeyle daha kolay rekabet edebilmesini sağlayacak lojistik köyde en az 2 bin kişiye iş imkanı sağlanacağı belirtildi.

Balıkesir’de yılda sadece vergi, stopaj, SSK primi gibi kamu gelirleriyle 50 milyon dolar girdi sağlayacak yaratacağı istihdam firmaların faaliyetleriyle ekonomiyi canlandıracak lojistik köyün proje ihalesi geçen eylül’de yapıldı.

İzmir ve Bandırma limanlarına konteynırla, trenle yük taşımasını sağlayacak köy inşaatında binlerce kişi çalışacağı, tamamlandıktan sonra en az 2 bin insana da istihdam alanı yaratacağı belirtildi. Gökköy yakınlarında DDY rayları çevresinde 200 dönüm alana kurulacak köyün yapımına haziran ya da temmuz’da başlanacağı 20 milyon liraya malolacağı ve 16 ayda bitirileceği öğrenildi.

TCDD Balıkesir Gar Müdürü Nevzat Ayaz depolar, antrepolar, yükleme, indirme tesisleri, oteller, restoranlar, ofislerden oluşacak lojistik köyün Balıkesir Organize Sanayi Bölgesi için demiryoluyla ucuza nakliye olanağı sağlayacağını, üretici firmaların nakliyeden tasarruf edeceğini belirtti. Ayaz OSB’deki firmalar mallarını trenle daha güvenli olarak İzmir ve Bandırma limanlarına iletecek. Balıkesir bölgesindeki Kütahya, Bursa, Eskişehir gibi illerin taşımacılığı da buradan yapılacaktır.

Gökköye kurulacak köyün sanayicilere nefes aldıracağını belirten Balıkesir Sanayi Odası Başkanı Ahmet Kula da, köyü sabırsızlıkla beklediklerini söyledi. Lojistik köyün yeni iş sahaları yaratacağını ifade eden kula bu balıkesir için büyük fırsat. Kent insanı iş imkanı bulacak sanayici maliyetlerini düşürecek. Hammadde ve üretilen ürünler daha ucuza nakledilecektir.

Lojistik köyün Balıkesir ekonomisine önemli girdi sağlayacağını söyleyen Belediye Başkanı İsmail Ok da köyün kurulmasından sonra belediye ve TCDD arasında yapılan anlaşma gereği gar alanındaki yükleme boşaltma istasyonlarının da köye taşınacağını belirtti.

Köyde tehlikeli ve özel eşya yükleme, boşaltma ve stok alanları, sosyal ve idari tesisler, müşteri ofisleri, personel ofisleri ve sosyal tesisler, otopark, TIR parkı, yönetim merkezleri, genel hizmet tesisleri, bankalar, restoranlar, oteller, bakım-onarım ve yıkama tesisleri, akaryakıt istasyonları, büfeler, depo ve antrepolar, iletişim ve posta merkezleri de yer alıyor. Yüklemeden gümrüğe herşey lojistik üste yapılıyor. Lojistik köyler kara, hava ve denizle entegre oluyor, trafiği rahatlatıp taşımacılığı hızlandırıyor. Şehirlerin ekonomisini ve sosyal yaşamını canlandırıyor.

Gökköy Lojistik Köyü’nün devreye girmesiyle taşınan yük yılda 390 bin tondan 1 milyon tona ulaşacak. Köy mevcut ulaşım seçeneklerinin yanı sıra Tekirdağ-Bandırma Tren Feri Projesi (trenlerin feribotla deniz üzerinde bir yerden başka yere taşınması) ve Bakü-Kars-Tiflis demiryolu projesiyle bütünleşmiş olacak. Lojistik köyden yüklenen malzemeler havaalanlarına da ulaştırılıp dünyanın tüm ülkelerine rahatlıkla taşınabilecek.

Böylece bu bölgeden yüklenen ürünler hem Avrupa’ya hem de Orta Asya’ya kadar hiç durmadan gidecek. Otomobil, konteynır, sunta ve mermerin yanı sıra gıda maddesi olarak et ve süt, kuru gıda, sentetik malzemeler, içecek maddeleri, kömür, askeri yükler, demir, sanayi ürünleri Balıkesir’deki lojistik köyden yüklenip yurtiçi ve yurtdışına taşınacak.